標題:
地鐵港島線有幾長
發問:
港島線由上環站至柴灣站全長幾多公里? 唔該呀, 要交功課~~thx
最佳解答:
港島線（Island Line），乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港中西區中環的上環站，與香港東區柴灣的柴灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條線全線位於香港島的北岸，故得此名稱。 概要 1985年5月31日分段通車，到1986年5月23日全線正式通車。截至2006年，這條線共有14個車站，當中有4個為轉車站，杏花邨站及柴灣站2個車站為架空或地面車站。港島綫在路線圖中以藍色代表。 歷史 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/AdmiraltyMTRStationPlatform.jpg/300px-AdmiraltyMTRStationPlatform.jpg 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 香港地鐵金鐘站 1980年12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，動工興建地鐵港島綫，並否決把電車伸延到柴灣的計劃。直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島線和荃灣綫的轉車站。及後，列車組成增加至8卡。最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環及上環，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，直至1986年的時候，所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。 隨著觀塘綫的服務於1989年10月1日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島線和觀塘綫的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1997年9月正式動工。新建的北角轉車月臺於2001年9月27日正式啟用，証實跨月臺的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘。 1998年東涌綫和機場快綫正式通車﹐在香港島的總站為香港站。地鐵將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通﹐使上述兩線能夠和港島線互通。 隨著將軍澳綫通車，北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的轉車站。 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/ISLMap_s.png/640px-ISLMap_s.png 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 較依據地理走向繪製的地鐵港島線路線圖 [編輯] 路線資料 站數：14個 軌距：1,432mm 雙線區間：全線 電化區間：全線﹝直流1,500V） 閉塞方式：車內訊號閉塞式 ﹝ATP﹞ 使用車輛 全線採用英製都城嘉慕列車，一抽列車8卡，通車至今一直採用，並於1998年至2001年間全面翻新。由於港島線部分車卡的控流系統(英製都城嘉慕列車第2b代車卡，1985年投入服務)與其餘的英製列車不同，為方便管理和工程人員維修，英製都城嘉慕列車第2b代車卡由通車至今都是行走港島線。 下行（往上環） 英國製地鐵列車車廂編組 （往柴灣）上行 AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼） 英國製地鐵列車車廂編組註解： AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂 BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡 CXXX - 附集電弓的電力車廂 DXXX - 拖卡 未來發展 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/MTR_Hong_Kong_station_Causeway_Bay.JPG/300px-MTR_Hong_Kong_station_Causeway_Bay.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 香港地鐵銅鑼灣站 本來打算興建支線伸延到香港島西區的堅尼地城，曾經因為成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時最新的計劃指出，將來興建南港島線時，或許需要於西區興建支線(西港島綫)以便完成整個工程。 不過，政府終於2005年6月30日正式批准地鐵興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、大學2個車站，以堅尼地城作終站。 另一方面，若北港島線落實興建的話，將來的港島線將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫和東涌綫。前者的終點站將會設於上環站，而後者則到柴灣站為止。 特點 港島線其中一個特點，就是大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島線在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 每一個港島線的車站都配予一種主題顏色，例如太古站是紅色、銅鑼灣站是深紫色。除了杏花邨站和柴灣站外，其他港島線車站月臺都有若干組以毛筆書寫的站名，大大的醒目地提醒乘客所在地鐵站，而港島線亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支線。該組毛筆字乃由前地鐵建築師區傑棠題寫。 車站一覽?接駁路線 車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期 港島綫. 堅尼地城^ 中西區 大學^ 南港島綫（西段）* 西營盤^ 上環 1986年5月23日 中環 荃灣綫 香港站轉乘東涌綫及機場快綫 金鐘 荃灣綫 1985年5月31日 灣仔 灣仔區 南港島綫（東段）* 銅鑼灣 天后 東區 炮台山 北角 將軍澳綫 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣 編輯 香港地鐵路線 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/3/35/MTR-Corporation-logo.png/35px-MTR-Corporation-logo.png 觀塘綫 | 荃灣綫 | 港島綫 | 將軍澳綫 | 東涌綫 | 機場快綫 | 迪士尼綫 | 昂坪360 計劃中路線：西港島綫 | 南港島綫 | 北港島綫 取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB&variant=zh-tw"
唔知呀~~~~~~~
地鐵港島線有幾長
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港島線由上環站至柴灣站全長幾多公里? 唔該呀, 要交功課~~thx
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港島線（Island Line），乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港中西區中環的上環站，與香港東區柴灣的柴灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條線全線位於香港島的北岸，故得此名稱。 概要 1985年5月31日分段通車，到1986年5月23日全線正式通車。截至2006年，這條線共有14個車站，當中有4個為轉車站，杏花邨站及柴灣站2個車站為架空或地面車站。港島綫在路線圖中以藍色代表。 歷史 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/AdmiraltyMTRStationPlatform.jpg/300px-AdmiraltyMTRStationPlatform.jpg 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 香港地鐵金鐘站 1980年12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，動工興建地鐵港島綫，並否決把電車伸延到柴灣的計劃。直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島線和荃灣綫的轉車站。及後，列車組成增加至8卡。最後於1986年5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環及上環，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。 值得一提的是在港島綫通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，直至1986年的時候，所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。 隨著觀塘綫的服務於1989年10月1日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島線和觀塘綫的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1997年9月正式動工。新建的北角轉車月臺於2001年9月27日正式啟用，証實跨月臺的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘。 1998年東涌綫和機場快綫正式通車﹐在香港島的總站為香港站。地鐵將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通﹐使上述兩線能夠和港島線互通。 隨著將軍澳綫通車，北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳綫的轉車站。 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/ISLMap_s.png/640px-ISLMap_s.png 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 較依據地理走向繪製的地鐵港島線路線圖 [編輯] 路線資料 站數：14個 軌距：1,432mm 雙線區間：全線 電化區間：全線﹝直流1,500V） 閉塞方式：車內訊號閉塞式 ﹝ATP﹞ 使用車輛 全線採用英製都城嘉慕列車，一抽列車8卡，通車至今一直採用，並於1998年至2001年間全面翻新。由於港島線部分車卡的控流系統(英製都城嘉慕列車第2b代車卡，1985年投入服務)與其餘的英製列車不同，為方便管理和工程人員維修，英製都城嘉慕列車第2b代車卡由通車至今都是行走港島線。 下行（往上環） 英國製地鐵列車車廂編組 （往柴灣）上行 AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼） 英國製地鐵列車車廂編組註解： AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂 BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡 CXXX - 附集電弓的電力車廂 DXXX - 拖卡 未來發展 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/MTR_Hong_Kong_station_Causeway_Bay.JPG/300px-MTR_Hong_Kong_station_Causeway_Bay.JPG 圖片參考：http://zh.wikipedia.org/skins-1.5/common/images/magnify-clip.png 香港地鐵銅鑼灣站 本來打算興建支線伸延到香港島西區的堅尼地城，曾經因為成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時最新的計劃指出，將來興建南港島線時，或許需要於西區興建支線(西港島綫)以便完成整個工程。 不過，政府終於2005年6月30日正式批准地鐵興建西港島綫，由現時港島綫上環站向西延伸，經西營盤、大學2個車站，以堅尼地城作終站。 另一方面，若北港島線落實興建的話，將來的港島線將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫和東涌綫。前者的終點站將會設於上環站，而後者則到柴灣站為止。 特點 港島線其中一個特點，就是大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島線在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。 每一個港島線的車站都配予一種主題顏色，例如太古站是紅色、銅鑼灣站是深紫色。除了杏花邨站和柴灣站外，其他港島線車站月臺都有若干組以毛筆書寫的站名，大大的醒目地提醒乘客所在地鐵站，而港島線亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支線。該組毛筆字乃由前地鐵建築師區傑棠題寫。 車站一覽?接駁路線 車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 啟用日期 港島綫. 堅尼地城^ 中西區 大學^ 南港島綫（西段）* 西營盤^ 上環 1986年5月23日 中環 荃灣綫 香港站轉乘東涌綫及機場快綫 金鐘 荃灣綫 1985年5月31日 灣仔 灣仔區 南港島綫（東段）* 銅鑼灣 天后 東區 炮台山 北角 將軍澳綫 鰂魚涌 太古 西灣河 筲箕灣 杏花邨 柴灣 編輯 香港地鐵路線 圖片參考：http://upload.wikimedia.org/wikipedia/zh/thumb/3/35/MTR-Corporation-logo.png/35px-MTR-Corporation-logo.png 觀塘綫 | 荃灣綫 | 港島綫 | 將軍澳綫 | 東涌綫 | 機場快綫 | 迪士尼綫 | 昂坪360 計劃中路線：西港島綫 | 南港島綫 | 北港島綫 取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB&variant=zh-tw"
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