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2鐵合併後票價會下調嗎?有2個問題的...20分 !!
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兩鐵合拼後東鐵會叫做東鐵線，而西鐵就會改名做西鐵線！ 2006年4月11日，香港政府與地鐵公司達成兩鐵合併的共識，行政會議亦通過兩鐵合併方案，並就合併建議方案簽署諒解備忘錄，開始兩鐵合併安排。不過還需要得到立法會及地鐵小股東的通過後，才能正式合併，所需時間長達一年半或以上。 合併後，部份轉車站內轉車閘機或會被拆除 地鐵公司將向九廣鐵路公司一次過支付四十二億五千萬港元，以取得九廣鐵路50年的服務經營權及購入部分九廣鐵路公司的鐵路資產，但部份鐵路資產及跨境運輸服務則由九鐵繼續經營。 地鐵公司的中文名稱將會更改，惟英文名稱（MTR Corporation）則被保留，並保留兩間鐵路公司。（根據《兩鐵合併條例》，地鐵公司的新名稱為「香港鐵路有限公司」） 車務結構 調整車務結構，使用八達通繳付成人車費可減兩毫、取消相關轉乘車費、中程及長程車費調減半成以上及一成以上。 合併後兩年內不會調整車務結構，並引入「可加可減機制」，使車費可因物價指數及工資指數調整。 轉乘問題 拆除兩鐵共同轉車站內轉車時所經過的閘機（如九龍塘站、美孚站、南昌站），並取消相關轉乘車費，使乘客轉乘時更為方便。 沙中線盡快定出細節，屆時將毋須付轉乘車費及提供綜合轉線車站，減少競爭，使乘客得益。 由於兩間鐵路公司都依法例成立，合併必須同樣有法律依據。《兩鐵合併條例》於2007年6月8日在香港立法會三讀通過，訂明合併首日起調低票價 車費HK$12或以上的路程，最少減價10% HK$8.5-$11.9元的車費減5%以上 其餘短途行程的八達通收費，最少減HK$0.2 輕鐵、東鐵過境站(羅湖／落馬洲站)及機場快線不會減價 九鐵路段會維持成人價錢，不提供學生優惠 票價凍結期、西鐵全月通及西鐵自悠通優惠，延長至2009年6月
其他解答:
所有票價都會下調, 不論地鐵, 九鐵 對! 因為已再無 地鐵同九廣 之分, 只有一間港鐵.|||||九廣西鐵的票價會下調嗎? 在government 的policy 中, 兩鐵系會減票價 係唔係不用出閘就可以從地鐵轉九廣西鐵?或從九廣西鐵轉地鐵? perhaps not 因為些閘門好貴, 唔論拆左佢或整多d落去都好waste,why not keep it up?
2鐵合併後票價會下調嗎?有2個問題的...20分 !!
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2鐵合併後, 第一問: 九廣西鐵的票價會下調嗎? 第二問: 係唔係不用出閘就可以從地鐵轉九廣西鐵?或從九廣西鐵轉地鐵?最佳解答:
兩鐵合拼後東鐵會叫做東鐵線，而西鐵就會改名做西鐵線！ 2006年4月11日，香港政府與地鐵公司達成兩鐵合併的共識，行政會議亦通過兩鐵合併方案，並就合併建議方案簽署諒解備忘錄，開始兩鐵合併安排。不過還需要得到立法會及地鐵小股東的通過後，才能正式合併，所需時間長達一年半或以上。 合併後，部份轉車站內轉車閘機或會被拆除 地鐵公司將向九廣鐵路公司一次過支付四十二億五千萬港元，以取得九廣鐵路50年的服務經營權及購入部分九廣鐵路公司的鐵路資產，但部份鐵路資產及跨境運輸服務則由九鐵繼續經營。 地鐵公司的中文名稱將會更改，惟英文名稱（MTR Corporation）則被保留，並保留兩間鐵路公司。（根據《兩鐵合併條例》，地鐵公司的新名稱為「香港鐵路有限公司」） 車務結構 調整車務結構，使用八達通繳付成人車費可減兩毫、取消相關轉乘車費、中程及長程車費調減半成以上及一成以上。 合併後兩年內不會調整車務結構，並引入「可加可減機制」，使車費可因物價指數及工資指數調整。 轉乘問題 拆除兩鐵共同轉車站內轉車時所經過的閘機（如九龍塘站、美孚站、南昌站），並取消相關轉乘車費，使乘客轉乘時更為方便。 沙中線盡快定出細節，屆時將毋須付轉乘車費及提供綜合轉線車站，減少競爭，使乘客得益。 由於兩間鐵路公司都依法例成立，合併必須同樣有法律依據。《兩鐵合併條例》於2007年6月8日在香港立法會三讀通過，訂明合併首日起調低票價 車費HK$12或以上的路程，最少減價10% HK$8.5-$11.9元的車費減5%以上 其餘短途行程的八達通收費，最少減HK$0.2 輕鐵、東鐵過境站(羅湖／落馬洲站)及機場快線不會減價 九鐵路段會維持成人價錢，不提供學生優惠 票價凍結期、西鐵全月通及西鐵自悠通優惠，延長至2009年6月
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所有票價都會下調, 不論地鐵, 九鐵 對! 因為已再無 地鐵同九廣 之分, 只有一間港鐵.|||||九廣西鐵的票價會下調嗎? 在government 的policy 中, 兩鐵系會減票價 係唔係不用出閘就可以從地鐵轉九廣西鐵?或從九廣西鐵轉地鐵? perhaps not 因為些閘門好貴, 唔論拆左佢或整多d落去都好waste,why not keep it up?
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